FIAT liderem wśród producentów aut w rankingu niskiej emisji CO2.

Zgodnie z najnowszymi analizami JATO Dynamics, wiodącego dostawcy informacji o światowej branży motoryzacyjnej, średni poziom emisji CO₂ dla samochodów fabrycznie nowych w Europie spadł z 140,9 g/km w roku 2010 - do 136,1 g/km w roku ubiegłym. Z analiz tych również wynika, iż niemal 30% sprzedawanych w Europie samochodów nowych kwalifikuje się do kategorii „niskiej emisji CO₂" (101-120 g/km). Informacje te ukazują się wraz najnowszym raportem JATO zatytułowanego „Sytuacja w zakresie emisji CO₂  przez samochody nowe w Europie 2011", który obejmuje 21 rynków europejskich i pokazuje, że wartości docelowe 130 g/km wyznaczone na rok 2015 osiągnęło już osiem marek (producentów) samochodów osobowych.

Stała poprawa w sektorze marek wielkoseryjnych

Ze średnią emisją CO₂ na poziomie 118,2 g/km liderem wśród marek wielkoseryjnych w Europie pozostaje Fiat, na drugie zaś miejsce wysunęła się w roku 2011 marka SEAT, osiągając średni poziom 125,2 g/km. Wykazując od roku 2010 tylko nieznaczną redukcję emisji CO₂ z drugiego miejsca na czwarte spadła natomiast Toyota.

Pomimo pewnej poprawy, w przypadku marek niemieckich klasy Premium (Audi, BMW i Mercedes) utrzymuje się wciąż wysoka  średnia emisji dwutlenku węgla, wynosząca  odpowiednio 146,2 g/km, 149,3 g/km oraz 162,4 g/km.

Mówi Gareth Hession, wiceprezes ds. badań w JATO: „Producenci są świadomi konieczności osiągnięcia wartości docelowych emisji CO₂ przy jednoczesnym utrzymaniu sprzedaży samochodów większych, a więc bardziej rentownych. Wyważenie tych czynników będzie więc dla nich poważnym wyzwaniem, albowiem na spełnienie limitów 2015 pozostaje okres zaledwie trzech lat."

Klasyfikacja najważniejszych 20 marek według średniej emisji CO₂ (z uwzględnieniem wolumenu sprzedaży)

Największy postęp w zakresie ograniczenia emisji CO₂ jest jednak udziałem marek spoza powyższej listy. I tak na przykład, największy, bo 28-procentowy spadek emisji CO₂ - ze 166,7 g/km do 120 g/km - osiągnął   Lexus, choć w znacznej mierze jest to zasługa wprowadzenia do sprzedaży mniejszego modelu o napędzie hybrydowym.

Wyniki w segmentach rynkowych

Oba segmenty - B i C, które łącznie odpowiedzialne są za niemal 50% sprzedaży samochodów nowych w Europie wykazały obniżenie emisji CO₂: w segmencie B (samochody małe) do średniego poziomu 120,9 g/km, a w segmencie C - do poziomu 130,2 g/km.

Dobre wyniki zanotowały też marki segmentu luksusowego i sportowego, m.in. Aston Martin, w którego przypadku emisja CO₂ spadła w ciągu ubiegłego roku o 10,2 procent.

Mówi dalej Gareth Hession: „Producenci, których działalność koncentruje się w segmentach samochodów pełnowymiarowych i sportowych są wciąż pod stałym naciskiem, aby skuteczniej niż dotąd ograniczać emisję dwutlenku węgla do atmosfery. Nie możemy jednak lekceważyć już  dokonanych postępów, choćby na przykładzie Ferrari, które od roku 2007 zdołało zredukować średnią emisję CO₂  o ponad 25 procent."

Porównanie emisji CO₂ w odniesieniu do segmentów rynkowych

Rynki europejskie - zwycięzcy i przegrani pod względem emisji CO_{2 .}

Pozycję kraju o najmniejszym skażaniu powietrza w Europie utrzymuje Portugalia; jedynym krajem europejskim, w którym średnia emisja CO₂ przekracza 150 g/km pozostaje wciąż Szwajcaria. Spośród rynków „Wielkiej Piątki" redukcja średniej emisji poniżej 130 g/km powiodła się we Francji i Włoszech. Wciąż w tyle za większością krajów europejskich plasują się Niemcy, pomimo obniżenia emisji CO₂  ze 151,5 g/km w roku 2010 do 145,6 g/km w 2011.

Wyraźnych postępów dokonało także kilka innych krajów Europy, szczególnie Holandia, która z siódmego miejsca w roku 2010 przeskoczyła na drugie już w rok później. Tak wyraźna zmiana jest  zasługą lokalnej polityki podatkowej, faworyzującej pojazdy o niskiej emisji CO2.

Ogromny sukces osiągnięto także w Szwecji i Norwegii, gdzie spadek  średniej emisji krajowej CO₂ w roku 2011 wyniósł odpowiednio - 8,3 g/km oraz 7,2 g/km. W Grecji, gdzie dominują samochody z silnikami benzynowymi, poziom emisji CO₂ obniżył się w roku 2011 prawie o 10 g/km. Stanowi to dowód na fakt, iż nakłady na rozwój silników paliwo-oszczędnych przynoszą  konkretnie przeliczalne efekty.

Podsumowując, Gareth Hession powiedział: „Region Europy scharakteryzować można zróżnicowanym tempem spadku emisji CO₂, w czym udział swój mają zarówno uwarunkowania ekonomiczne jak i motywacyjne kroki rządowe. Bardzo interesujące może okazać się porównanie, jak dalece wysiłki producentów motoryzacyjnych dla osiągnięcia wyznaczonych przez Unię Europejską celów w 2015 wpłyną na krajowe poziomy emisji CO₂."